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Archive for the ‘MARITIME’ Category

SAFETY FEARS PERSIST AS PORT AWAITS FIRST GAS TANKER (UK)

Posted by Gilmour Poincaree on January 10, 2009

Friday 9 January 2009

by Steven Morris – The Guardian

PUBLISHED BY ‘THE GUARDIAN’ (UK)

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PUBLISHED BY ‘THE GUARDIAN’ (UK)

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DELUGE OF BAD NEWS A FESTIVE TRADITION (New Zealand)

Posted by Gilmour Poincaree on December 26, 2008

4:00AM Saturday Dec 27, 2008

by Alanah May Eriksen

PUBLISHED BY ‘THE NEW ZEALAND HERALD’

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PUBLISHED BY ‘THE NEW ZEALAND HERALD’

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CONSELHO DO FGTS APROVA R$ 5 BILHÕES PARA INVESTIMENTOS EM INFRA-ESTRUTURA – Terminal no Porto de Santos e hidrelétrica de Santo Antônio estão entre projetos beneficiados (Brazil)

Posted by Gilmour Poincaree on December 21, 2008

20/12/2008 | 00h02min

CLIC RBS

PUBLISHED BY ‘ZERO HORA’ (Brazil)

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PUBLISHED BY ‘ZERO HORA’ (Brazil)

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ECONOMIC STIMULUS PLANS SPRING UP AROUND WORLD

Posted by Gilmour Poincaree on December 3, 2008

Published Tuesday, December 2, 2008

THE WASHINGTON POST

PUBLISHED BY ‘THE OMAHA WORLD-HERALD’ (USA)

WASHINGTON — In a bid to jump-start the beleaguered global economy, countries around the world are introducing massive public spending programs aimed at creating millions of jobs, boosting the use of green energy and modernizing infrastructure in a way that could transform urban and rural landscapes.

The viability of some of the plans remains unclear. But observers say the number of countries moving in tandem underscores the perceived severity of the coming global recession and the view that governments must at least temporarily pick up the slack as the hard-hit private sector sheds jobs and cuts spending.

It is time “to invest massively in infrastructure, in research, in innovation, in education, in training people, because it is now or never,” French President Nicolas Sarkozy said in a recent public address.

World leaders are pursuing various strategies to tame the economic crisis, including moves to unclog credit markets, strengthen financial institutions and ease monetary policy. But fiscal stimulus packages, in particular, have emerged as a favorite tool of policymakers.

Worldwide, economists say, the increase in public spending, if executed wisely, could add as much as 1 percent or 2 percent to global growth next year, perhaps easing recessions in the United States, Europe and Japan while cushioning the slowdown in the developing world, which until recently had seen red-hot growth.

Yet if the promise of combating a global recession with public funds is big, so too, experts say, is the danger that billions worth of taxpayers dollars could be spent in vain.

Analysts point out that the pitfalls of growth-by-spending were exposed by Japan, which launched a huge infrastructure program in the 1990s. To spur expansion after stock market and real estate crashes, the Tokyo government spent billions on new public works projects.

Those projects not only failed to prevent a decadelong economic slump but also produced a herd of white elephants that included new, but little-used, airports and ports, as well as a $250 million bridge to Kourijima Island. Population: 361.

“There is a huge danger of bridges to nowhere, and as Japan showed us, that is no way to get out of a recession,” said Grant Aldonas, a former high-level Bush administration trade official and a senior fellow at the Center for Strategic and International Studies.

While China and Japan enjoy a surplus of reserves, spending increases will drive the United States, Britain and many other European countries deeper into debt. The cost of raising cash on world markets by some rich nations, such as Ireland, has surged as investors grow increasingly skeptical of their fiscal health, limiting their options to spend more now.

“In normal times, we would be telling countries, ‘Please reduce your debt,'” said Olivier Blanchard, chief economist at the International Monetary Fund, which has taken the unusual step of calling on nations to raise public spending by 2 percent of gross domestic product to combat a global recession. “But these are not normal times.”

A snapshot of how governments plan to increase spending is emerging. Those plans include not only the building of more bridges and roads but also the introduction of measures to put more cash into the hands of strapped consumers.

In the United States, the Federal Reserve and Treasury Department have moved to boost consumer spending and lower home mortgage rates, committing as much as $800 billion to make it easier for Americans to borrow money for cars, tuition and homes.

The British said they would slash the national sales tax from to 15 percent from 17.5 percent. The Germans are set to offer temporary tax incentives to consumers buying cars or renovating homes. The Japanese are giving out cash rebates to taxpayers.

Some of the projects being proposed are pre-existing infrastructure plans that are being accelerated. Nicholas Lardy, a senior fellow at the Peterson Institute for International Economics, estimates that only about half the “new projects” in Beijing’s $586 billion package amount to previously unplanned spending. “But that is still a great deal of money,” Lardy said.

A number of countries are gearing up for projects that offer long-term benefits, both economic and environmental.

In a move that may offer a guide to helping the ailing Big Three automakers in Detroit, the French are in the early stages of plans to assist their hard-hit auto industry by awarding government grants to boost research into hybrid and battery-power technology.

In comments last week, president-elect Barack Obama suggested that an expansion of wind and solar power generation would be part of his stimulus plans. Obama also cited a plan being circulated by environmental groups that would offer government loans to help schools update their heating and cooling systems, creating quick construction jobs and stimulating demand for building materials.

“I think the fervor in which (the Obama team) is seeking suggestions right now tells me that this kind of spending is something they are very serious about,” said Carl Pope, executive director the Sierra Club.

Some countries in Europe, such as Germany, appear more concerned about overspending. That is at odds with the leadership in France, where Sarkozy has seen the crisis as an opportunity to boost the role of government.

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PUBLISHED BY ‘THE OMAHA WORLD-HERALD’ (USA)

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CHINA SIGNS GREEK PORT DEAL

Posted by Gilmour Poincaree on November 27, 2008

Nov 26, 2008 6:38 AM

Chinese President Hu Jintao vowed to increase maritime investment in GREEK PROTESTERS - ReutersGreece after the signing of a 3.4 billion euro deal to run the country’s largest port, despite protests from dockers.

Hu and Greek Prime Minister Costas Karamanlis witnessed the signing of the contract by state-controlled China Ocean Shipping Company (Cosco) to operate the container port of Piraeus (OLP) for 35 years, part of Greece’s privatisation agenda.

“Our priorities are to widen our economic cooperation … to strengthen maritime cooperation and investments,” the Chinese leader told journalists, during a three-day state visit.

Greece controls one fifth of the world’s merchant fleet. Its ship owners have profited from a huge boom in demand for iron ore, oil and grain from China in recent years, and they are the largest clients for Chinese shipbuilding yards.

Until a collapse in freight rates earlier this year, the boom helped Greece’s economy grow by 4% a year for a decade.

“The agreement between OLP and Cosco signals a new important chapter,” said Greek Prime Minister Costas Karamanlis. “Greek ports can become transit points for Chinese goods to the EU and southeast Europe, as well as the Mediterranean.”

Several hundred dockworkers, carrying a banner reading “Cosco Go Home” and waving black flags, marched past the Greek parliament before the signing, saying the deal would mean job losses and tougher labour conditions.

“They must not sell the ports. OLP is a profitable business … it doesn’t make sense,” said Manolis Gemeliaris, 54, an engineer at the port. “When Cosco comes, we will lose our jobs.”

The Chinese company has insisted that it will create 1,000 new jobs at the port for Greek workers and more than double its capacity by 2015.

Hu, who toured the ancient temples of the Acropolis in central Athens with his wife, has insisted during his visit that China’s economy is still experiencing “significant growth” and he would cooperate with international efforts to tackle the global economic downturn.

However, the World Bank said in a report published Tuesday that China’s economic growth would slow to 7.5% next year, its lowest rate since 1990, despite a 4 trillion yuan ($US586 billion) stimulus package.

Despite the opposition of Greece’s restive unions, the conservative government is pressing ahead with privatisations and has put loss-making Olympic Airlines on the block.

The ruling New Democracy party, whose parliamentary majority was cut to one seat this month by the expulsion of a rebel deputy, has fallen behind in opinion polls for the first time since winning power in 2004 amid discontent at its economic policies. Many analysts expect an early election next year, ahead of a 2011 deadline.

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PUBLISHED BY ‘TVNZ’ (New Zealand)

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ENTIDADE PEDE BLOQUEIO MILITAR CONTRA PIRATAS SOMALIS

Posted by Gilmour Poincaree on November 24, 2008

segunda-feira, 24 de novembro de 2008

Uma entidade internacional de donos de cargueiros pediu hoje um bloqueio militar na costa da
Somália para interceptar barcos piratas que se dirigem para alto mar. Peter Swift, diretor-gerente da International Association of Independent Tanker Owners, disse que uma ação naval mais forte – incluindo apoio aéreo – é necessária para combater a pirataria no Golfo de Áden, perto da Somália. Circulam pela área cerca de 20 cargueiros diariamente.

Muitas empresas estão considerando fazer uma enorme volta pelo sul da África para evitar os piratas. Isso aumentaria os custos em 30% e atrasaria as entregas. Os membros da associação concentram 75% da frota mundial de cargueiros. A entidade se opõe às propostas para dotar de armas as tripulações dos navios mercantes, pois isso poderia aumentar a violência e colocar em perigo os empregados, segundo Swift. “A outra opção é fazer um bloqueio junto à Somália e lançar a idéia de interceptar os navios que partem da Somália, em vez de proteger todo o Golfo de Áden”, apontou Swift.

Um bloqueio na costa somali de 3,9 mil quilômetros “não é fácil, mas alguma intervenção pode ser efetiva”, afirma o representante dos donos de cargueiros. A Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan) mantém quatro navios de combate na costa da Somália, nação assolada por uma insurgência islâmica, sem governo de fato desde 1991. Os Estados Unidos contribuem com o patrulhamento, que também conta com embarcações da Rússia, Índia, Malásia e Dinamarca. As Marinhas, no entanto, afirmam que é virtualmente impossível patrulhar o vasto mar ao redor do golfo.

Os piratas somalis ampliaram seus ataques, tomando oito embarcações nas duas últimas semanas. Entre elas, um superpetroleiro saudita, com carga avaliada em US$ 100 milhões. Houve até agora neste ano 95 ataques piratas em águas somalis, com 39 embarcações capturadas. Quinze navios, com cerca de 300 tripulantes, ainda estão nas mãos dos piratas.

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PUBLISHED BY ‘JORNAL DE PIRACICABA’ (Brasil)

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ENTREVISTA – IDELI SALVATI “A TORNEIRA DO JEITINHO FOI FECHADA” – Para senadora, as novas normas para o setor portuário devem aumentar concorrência na área

Posted by Gilmour Poincaree on November 23, 2008

20 de julho de 2008 : 01h00m

por Karla Correia

BRASÍLIA

Com a edição do decreto 6.620, publicado no Diário Oficial da União (DOU) em 29 de outubro, a SENADORA IDELI SALVATIiniciativa privada passou a poder explorar portos destinados a movimentar cargas de terceiros, mediante concessão do serviço – definido como público na Constituição – por processo licitatório. Para quem olha de fora do setor, trata-se de uma boa notícia para qualquer empresa interessada no lucrativo setor de transporte marítimo, mas a possibilidade de seleção de empresas privadas para as concessões, em contratos de 25 anos, prorrogáveis por mais 25, dividiu a iniciativa privada em uma batalha acirrada que se refletiu nos debates travados no plenário do Senado. Ao Jornal do Brasil, a líder do bloco governista no Senado, Ideli Salvatti (PT-SC) afirma que o decreto será capaz de atrair investimentos privados para o setor, ao estabelecer regras claras e um ambiente igualitário de concorrência entre as empresas. A seguir, os principais trechos da entrevista.

Qual a principal mudança que o decreto 6.620 traz para a exploração dos portos?

Em primeiro lugar, a gente tem que ter em mente que a operação de portos para transporte de carga é serviço público, isso é definido pela Constituição. A legislação permitia às empresas construirem portos para o transporte de sua própria produção e, para aproveitar a ociosidade das instalações, transportar de forma residual carga de terceiros. Certos empresários se aproveitaram dessa flexibilidade da lei, montaram seus portos e acabaram fazendo com que a carga de terceiros representasse 90%, 95% de sua movimentação. Isso sem se submeter às exigências da lei, que incluem a contratação de mão de obra do Ogmo (Órgão Gestor de Mão-de-Obra dos Portos), o pagamento de certas taxas, mais uma série de regras. O decreto acaba com essa janela e determina que qualquer porto privado pode fazer transporte de carga de terceiros, desde que passe por processo licitatório para concessão de serviço público.

Que tipo de problemas essa flexibilização nas normas acarretava para o setor?

Estava instalada uma concorrência profundamente desleal entre os portos. De um lado estavam os públicos e aqueles que seguiam a legislação à risca. Do outro, os que se aproveitavam da brecha da lei e não tinham os mesmos gastos dos demais – que é de onde vem a oposição ao decreto, hoje. No meu Estado, Santa Catarina, a gente pode ver a concretização desse problema. O porto público de Itajaí, onde nós tivemos um grande volume de investimentos dentro das obras do Plano de Aceleração do Crescimento (PAC), de correção de mole, aprofundamento do canal. Foram mais de R$ 100 milhões aplicados no porto de Itajaí. Do outro lado do rio, na margem esquerda você tem o Portonave, que se instalou como porto privativo, com carga própria e que hoje tem ampla maioria de sua movimentação como carga de terceiros. Então, como eles não seguem nenhuma das regras, tem dias que encostam três navios no Portonave e nenhum no porto público. E eles só se instalaram lá porque o dinheiro público fez as obras. Eles se beneficiaram das obras, da dragagem, das reformas todas e não seguem nenhuma regra. Como o decreto estabelece as regras de forma muito clara, essa rapaziada chiou muito. Mas não tem o que chiar.

Uma das reclamações mais freqüentes é a insegurança daqueles que adquiriram terrenos a beira-mar para investir na construção de portos e que, agora, podem perder esses terrenos se não vencerem as licitações…

Quem já é dono de terreno a beira-mar também não tem do que reclamar. Se, por exemplo, na minha propriedade há uma bela cachoeira, com potencial para gerar muita energia, vai haver uma licitação. Eu posso até concorrer na licitação, ganhar e colocar uma usina, uma PCH (pequena central hidrelétrica), na minha propriedade. Mas eu tenho de participar da licitação. Se eu não ganhar, há a desapropriação do terreno e pronto. A regra é essa. Vale, a partir de agora, também para os portos.

Também existe a crítica de que o novo decreto favoreceria um cartel de empresas na exploração dos portos. Isso é possível?

Pode haver cartéis dos dois lados de interesses envolvidos nessa questão. Essa é uma briga de cachorro grande, de setores econômicos com muito recurso. Mas você tem de seguir o que a Constituição estabelece. Esse foi o meu debate com a senadora Kátia Abreu (DEM-TO), que se opôs ao decreto: se você quer mudar o marco regulatório, não há nenhum problema debater se o porto não tem mais de ser serviço público concessionado. Só que mudar isso é mudar a Constituição. Não me venha como emenda simples ou medida provisória. Me apresente uma Proposta de Emenda Constitucional (PEC), que tem rigor na tramitação, precisa de maioria absoluta em dois turnos, nas duas Casas para a gente poder mudar. Se quiser, vai ter mudança. Mas tem que acontecer pelo instrumento legislativo adequado, seguindo a regra para mudar o que diz a Constituição.

Como o enrijecimento das regras para exploração dos protos pode ser capaz de atrair investimentos para o setor?

Não é que a regra seja apenas mais rígida. Ela é, agora, mais clara. Foi fechada a torneirinha do jeitinho na exploração. A atividade, agora, tem obrigatoriamente que retratar o que está na Constituição: transporte de carga nos portos é serviço público e, para ser aberta ao setor privado, deve passar por licitação. Além do mais, a regra clara, transparente, dá mais segurança ao mercado, ao investidor sério. Ao não seguir as regras, ao não precisar contratar o pessoal do Ogmo, a lucratividade fica maior, é obvio. Mas isso prejudica quem recebeu uma concessão e segue as normas. Não tem como continuar nesse jogo de duas regras. O “jeitinho” atendeu a um determinado grupo que tinha recursos para aplicar, mas deixou muito inseguro o outro grupo, de investidores grandes, mas que aplicaram dentro da regra de licitação. Você tranqüilizou quem já estava agindo dentro da regra e trouxe a turma do jeitinho para dentro da regra. O que o decreto fez, basicamente, foi não deixar haver uma lucratividade diferenciada para quem não segue as normas.

Nesse novo cenário, o governo deve manter os investimentos previstos para o setor no PAC?

Acredito que os investimentos continuarão. As obras federais estimulam o investimento privado. Foi o caso de Itajaí, onde tivemos R$ 100 milhões em investimento público e, da iniciativa privada, somando todos os terminais instalados ao longo do rio, veio algo em torno de R$ 1,2 bilhão em investimentos. A própria Portonave investiu R$ 400 milhões. Isso foi mobilizado porque houve aquelas melhorias na condição do porto público. Em Imbituba (SC), houve a mesma coisa. O governo está fazendo a retificação dos moles e vai fazer a dragagem. E, lá, nós já tivemos investimentos da Santos Brasil de quase R$ 300 milhões. Então, nós pusemos algo em torno de R$ 30 milhões, se muito, no porto. E a iniciativa privada respondeu investindo quase dez vezes esse valor.

Esse volume de recursos investidos conseguiu afastar o fantasma de um apagão portuário no médio prazo?

Não existe mais esse risco. Há um fator negativo nessa afirmação porque, infelizmente, nós vamos ter uma diminuição do crescimento do PIB no próximo ano – o que reduzirá a pressão pela demanda portuária. Mas ao mesmo tempo, o governo está se comprometendo a manter o nível de investimentos no setor. E mesmo sem contar com a redução da demanda já se podia afirmar em recuperação da infra-estrutura portuária. O grande exemplo que ilustrava o risco de um apagão no setor eram as filas que se formavam no porto de Paranaguá (PR). Não existem mais filas. E os exemplos de investimentos privados são muito contundentes. Acho que esse risco foi definitivamente apagado.

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PUBLISHED BY ‘JORNAL DO BRASIL’

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WORLD BANK TO LOAN ANGOLA $1B

Posted by Gilmour Poincaree on November 22, 2008

Nov 20, 2008 1:35 AM

The World Bank will loan an estimated $1 billion to Angola between 2009 and 2013 to help the oil-rich WORLD BANK LOGOAfrican nation diversify its economy, the World Bank’s director for Angola said.

“Between June of 2009 and June of 2013 we will make available an estimated $1 billion in loans to the Angolan government to help diversify the economy away from oil,” Alberto Chueca told Reuters.

“Angola is beginning to diversify its economy, but it still has a long way to go,” he added.

Angola rivals Nigeria as sub-Saharan Africa’s largest petroleum producer, with oil making up over 80 percent of the southwestern African nation’s exports and a projected 58 percent of gross domestic Secretary-General with Joao Bernanrdo de Miranda FM Angolaproduct in 2008, according to the World Bank.

Angola’s government, however, is keen to boost investment and production in non-oil sectors, including agriculture and banking, as it rebuilds an economy shattered by a 27-year civil war.

Luanda has received billions in oil-backed loans and credit from China to help rebuild ports, railways, roads and other infrastructure damaged by the conflict, which ended in 2002.

Source: Reuters

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PUBLISHED BY ‘ONE NEWS – TVNZ’ (New Zealand)

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